Company Profile – 2022

FG Wilson diesel generators – Voltage regulation – Surge protection – Telecom site maintenance – Service and maintenance – Contracts

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Vrai ou faux moteur Perkins? Pièces de rechange d’origine ou pas?

Beaucoup de groupes électrogènes soit-disant “FG Wilson®” ou avec des moteurs “Perkins®” sont vendus dans le marché local. Cependant, soyez attentif au moteur et les produits qui sont cachés sous le capotage de votre groupe électrogène.

Perkins-Logo • Hannaik Gensets
Coller une étiquette “Perkins” sur un groupe électrogène est facile, mais est-ce qu’il y a réellement moteur Perkins à l’intérieur?

Quand vous ouvrez la porte d’un groupe électrogène, cherchez la plaque signalétique du moteur. Vous devez trouver une plaque similaire à celles ci-dessous et le logo “Perkins®” sur le groupe, comme sur les photos ci-dessous.

How To Identify Your Perkins Engine | Tractors | Massey Ferguson
Perkins Diesel Generator 2250Kva close type Made in UK

Perkins engine serial number check. Perkins Engine Number Location Guide
Perkins Engine Identification Guide | Maxiforce

Utilisez le site de Perkins® pour confirmer si le moteur est dans leur base de donnés

PS : Utilisez des pièces de rechange d’origine

Les pièces d’origine valent le coût

“L’utilisation de pièces d’origine pour votre moteur est le moyen optimal de le faire fonctionner longtemps dans le futur. Ces pièces ont été conçues avec précision pour s’adapter à votre moteur, sont rigoureusement testées pour la qualité et en utilisant uniquement nos pièces, vous avez l’assurance de la garantie complète de 12 mois de Perkins.

L’utilisation de pièces non d’origine dans votre moteur Perkins peut être une fausse économie. Les pièces de rechange moins chères peuvent s’user plus rapidement, endommager d’autres pièces du moteur et annuler votre garantie.

Les fabricants de pièces non d’origine utilisent souvent le processus connu sous le nom d’ingénierie inverse. En termes simples, il s’agit d’obtenir une pièce d’origine, souvent en la démontant d’un de nos moteurs, et en la copiant au mieux.

Les pièces non d’origine ne sont pas autorisées par Perkins et l’utilisation de leurs pièces peut annuler la garantie que vous avez sur le reste de votre moteur, transformant potentiellement une économie superficielle en un exercice coûteux.” Traduit de l’anglais sur Perkins.com

Faites durer votre investissement en veillant simplement à toujours utiliser des pièces d’origine FG Wilson. Elles sont conçues pour compléter les autres composants de votre groupe électrogène, en optimisant performances, efficacité énergétique et durée de vie du produit.

Filtres à carburant

Fuel Filters

Filtres à huile

Oil Filters

Filtres à air

Air Filter

Lisez plus sur les raisons d’utiliser des pièces d’origine:

Top 10 des erreurs d’utilisation de groupe électrogène

Top 10 des erreurs de service du générateur à éviter

Les générateurs sont des machines industrielles puissantes qui maintiendront votre site opérationnel lorsque vous en aurez le plus besoin. Cependant, vous devez vous assurer que vos générateurs sont en bon état de fonctionnement si vous souhaitez qu’ils fonctionnent à pleine capacité. Les temps d’arrêt peuvent être facilement évités si les propriétaires, les ingénieurs en bâtiment, le personnel de maintenance et les directeurs d’usine réparent correctement les générateurs. Voici les erreurs de maintenance des générateurs les plus courantes que vous devez éviter pour maintenir votre site opérationnel en cas d’urgence.

1: Manque d’entretien
L’erreur d’entretien la plus évidente que vous puissiez commettre est de ne pas entretenir régulièrement votre groupe électrogène. Effectuer une maintenance préventive régulière garantit que vous identifiez les problèmes avant qu’ils ne deviennent des problèmes majeurs, et cela maintient votre équipement en bon état de fonctionnement.

2: Maintenance inadéquate du générateur
Même si vous entretenez votre générateur, vous devez le réparer correctement. Cela comprend la combustion du carburant non brûlé, le remplacement des filtres et des fluides au besoin, l’essai du carburant, des systèmes de démarrage et de refroidissement et la vérification du moteur.

3: Ne pas embaucher de spécialistes
Les spécialistes de l’entretien et de la réparation des générateurs peuvent vous conseiller exactement sur l’entretien dont vous avez besoin et sur la fréquence requise. Tenter la maintenance du générateur vous-même peut être risqué car vous manquerez probablement des problèmes ou des vérifications de maintenance qu’un spécialiste du générateur reconnaîtrait.

4: Qualité du carburant
Lorsque vous n’utilisez pas régulièrement votre groupe électrogène, il est courant que le carburant développe des problèmes dans le réservoir. Si vous ne maintenez pas une bonne qualité de carburant, la condensation entraînera la prolifération des microbes et finira par contaminer le réservoir. Cette contamination entraînera des dommages au système d’injection de carburant. Les pompes à injection peuvent être très coûteuses à remplacer.

5: Alimentation en carburant incorrecte
Tout comme la qualité du carburant est importante, la quantité l’est tout autant. Il doit y avoir suffisamment de carburant atteignant le réservoir en premier lieu. Lorsqu’il n’y a pas assez de carburant, le générateur s’arrête. Il est important d’avoir votre réservoir de carburant à 90%, laissant de la place pour compenser l’expansion du carburant.

6: Ne jamais faire fonctionner le générateur
Tout comme vous ne laisseriez pas une voiture pendant des semaines ou des mois sans avoir coupé le moteur, vous ne devriez pas laisser votre générateur éteint tout le temps. Faire fonctionner votre générateur régulièrement réduit le risque de l’arrêt de votre générateur et attire votre attention sur d’autres défauts du système.

7: Le générateur est trop grand
Vous pourriez penser qu’il est judicieux d’acheter le plus gros générateur que vous pouvez vous permettre afin de ne jamais manquer d’énergie. Cependant, ce n’est pas aussi simple que cela. Lorsque vous achetez un groupe électrogène trop gros pour vos besoins opérationnels, vous faites toujours fonctionner le groupe électrogène à des charges inférieures à celles pour lesquelles il a été conçu. Cela peut entraîner un gaspillage de carburant excessif et un empilement humide.

Généralement, faire passer une charge trop légère à travers votre générateur provoque un empilement humide qui est une accumulation de carburant non brûlé dans le système d’échappement qui peut être un risque d’incendie.

8: Ne pas planifier les besoins futurs
Vous pouvez acheter un générateur qui est actuellement trop grand pour vos besoins opérationnels si vous prévoyez d’agrandir et d’ajouter de l’équipement dans un proche avenir.

La réalisation de tests de charge réguliers aidera à atténuer tout empilement humide qui pourrait se produire avant que d’autres équipements ne soient installés.

9: Négliger les changements d’huile
Vous changez fréquemment l’huile de votre voiture et le moteur d’un groupe électrogène ne devrait pas faire exception. Des changements d’huile réguliers maintiendront votre moteur dans le meilleur état de fonctionnement possible.

10: Lubrification insuffisante
Le fait d’entreprendre des tâches telles que les changements d’huile permet aux composants de votre générateur de fonctionner correctement. Un manque de lubrification à l’intérieur du générateur provoque de la corrosion et une usure inutile des pièces.

Traduit de Top 10 Generator Service Mistakes to Avoid: https://duthiepower.com/generator-service-mistakes-to-avoid/

Installation à l’extérieur de groupe électrogène FG Wilson insonorisé

S’il est nécessaire d’implanter le groupe électrogène à l’extérieur du bâtiment, il doit être protégé par un capotage étanche aux intempéries ou une enveloppe de type conteneur, laquelle est disponible pour tous les modèles de groupe électrogène.

L’installation et la manutention sont grandement simplifiées quand le groupe électrogène a été équipé d’une enveloppe. Il en existe à la base deux types possibles. Le premier type est un capotage qui épouse le groupe au plus près. Il est à la fois étanche aux intempéries et insonorisé. L’autre type est un conteneur à accès total, comparable à un conteneur d’expédition. Il peut être étanche aux intempéries ou insonorisé.

Avertissement :

Avant de fermer et verrouiller les accès du capotage ou du conteneur, assurez-vous de l’absence de toute personne à l’intérieur.

Les capotages équipés de ferme-portes ou de portes à bascule (si applicable) ne doivent pas être ouverts lorsque le vent souffle à plus de 20 km/h.

Avant de fermer les accès de l’enveloppe, assurez-vous de l’absence de tout obstacle (mains et doigts, surtout) pour éviter tout dommage ou blessure.

Pour les besoins du transport, certaines sorties de silencieux des groupes électrogènes logés dans une enveloppe à accès total sont munies de plaques de recouvrement. Elles sont à remplacer par les sorties d’échappement, fournies complètes avec le chapeau antipluie prémonté.

Assurez-vous de l’absence de tout débris sur le châssis avant de démarrer, un objet mal fixé risque de causer des dommages au radiateur.

Les groupes électrogènes fermés sont à installer en extérieur. En cas d’installation d’un groupe électrogène fermé à l’intérieur, il faut prévoir un refroidissement suffisant par apport d’air frais extérieur, et l’évacuation de l’air chaud produit à la fois par le moteur et le liquide de refroidissement à l’extérieur du bâtiment, par des gaines. Le gainage et la tuyauterie d’évacuation des gaz d’échappement doivent être conçus pour limiter au maximum la contre-pression, qui aurait un effet négatif sur les performances du groupe électrogène.

Du fait que les groupes électrogènes fermés sont faciles à transporter et peuvent être mis à poste et exploités sur un lieu provisoire, une grande partie des informations détaillées fournies dans le présent chapitre sur l’installation fixe peut n’être pas applicable. Les points suivants sont néanmoins à prendre en compte pour une mise à poste provisoire du groupe électrogène :

  • Choisissez pour le groupe électrogène un lieu où il sera protégé des dommages, et à l’abri des gaz d’échappement des autres moteurs et des autres contaminants en suspension dans l’air (poussières, fibres textiles, fumées, brouillard huileux, vapeurs, etc.). Les niveaux sonores varient en fonction de la configuration du groupe électrogène et de son installation finale (fixation par boulons à une surface plane)
  • Assurez-vous que le groupe électrogène n’est pas positionné de telle manière qu’il gêne l’accès, à l’entrée ou à la sortie, à la zone où il est situé.
  • Placez le groupe électrogène sur un sol ferme et plan, qui ne s’affaissera pas ou ne sera pas affecté autrement par les vibrations causées par le fonctionnement du groupe électrogène.
  • Assurez-vous que les gaz d’échappement ne risquent pas de constituer un danger, surtout après prise en compte du vent.
  • Assurez-vous que les dégagements autour du groupe électrogène sont suffisants pour en permettre l’accès et l’entretien
  • La mise à la terre électrique du groupe électrogène doit être garantie à tout moment, et en conformité avec la réglementation locale.
  • Prévoyez l’accès au réservoir de carburant, pour ravitaillement lorsque nécessaire.
  • Protégez les câbles électriques tirés entre le groupe électrogène et la charge. S’ils reposent simplement sur le sol, veillez à les protéger en goulottes ou autres pour éviter tout dommage ou blessure corporelle.

Pourquoi mon groupe électrogène n’a pas démarré?

Si un groupe électrogène ne démarre pas, les causes peuvent etre simples ou complexes.

Mais si le groupe ne démarre pas après plusieurs tentatives, contactez un fournisseur de service de dépannage de groupes électrogènes.

Causes possibles

Note importante : Certaines recommandations ci-dessous sont à faire par un technicien expérimenté, d’autres sont simples et l’opérateur peut faire ces vérifications. Si vous avez un doute, contactez un expert.

  • Le chargeur statique a été débranché ou il est en panne?
  • La batterie est déchargée. Utilisez un multimètre pour vérifier la tension aux bornes: 12 v ou 24v en fonction du type de batterie.
  • Qu’est-ce que le contrôleur indique?
  • Avez-vous assez de carburant?
  • Le bouton d’arrêt d’urgence est enclenché? Vérifiez que les boutons d’arrêt d’urgence du groupe sont tous désactivés. Certains groupes en ont un à l’intérieur du capotage et un autre à l’extérieur.
NEC Changes—Generator Shutdown Means Required for Greater Than 15kW |  Norwall PowerSystems
Tournez le bouton dans le sens opposé aux aiguilles d’une montre (suivre la flèche sur le bouton) pour le désactiver

Lisez le manuel du groupe électrogène FG Wilson (ici).

Guide de dépannage groupe avec contrôleur Datakom D500

Lisez le manuel D500 Datakom ici

Contrôleur Datakom D500

Panne 1: Le groupe électrogène fonctionne lorsque le réseau Courant Alternatif (CA) est en bon état ou continue de fonctionner après que le réseau CA est en bon état:

  • Vérifier la mise à la terre du corps du moteur.
  • Les tensions secteur CA peuvent être en dehors des limites programmées, mesurer les tensions de phase.
  • Vérifiez les lectures de tension CA sur l’écran.
  • Les limites supérieure et inférieure des tensions secteur peuvent être trop serrées. Vérifiez les paramètres Tension secteur
  • Limite basse et limite haute de tension secteur. Les valeurs standard sont de 170/270 volts.
  • La tension d’hystérésis peut être donnée à excessive. La valeur standard est de 8 volts.

Panne 2: Les tensions CA ou la fréquence affichées sur l’appareil ne sont pas correctes

  • Vérifier la mise à la terre du corps du moteur, c’est nécessaire.
  • La marge d’erreur de l’unité est de +/- 2 volts.
  • S’il y a des mesures défectueuses uniquement lorsque le moteur tourne, il peut y avoir une charge défectueuse de l’alternateur ou régulateur de tension sur le moteur. Débranchez la connexion de l’alternateur de charge du moteur et vérifiez si l’erreur est supprimée.
  • S’il y a des mesures défectueuses uniquement lorsque le secteur est présent, le chargeur de batterie peut être en panne.
  • Éteignez le fusible du redresseur et vérifiez à nouveau

Panne 3: Les lectures de KW et de cos Phi fault sont défectueuses bien que les lectures d’ampères soient correctes

Les transformateurs de courant ne sont pas connectés aux entrées correctes ou certains des transformateur d’intensité (TI) sont connectés avec une polarité inversée. Déterminez les connexions correctes de chaque TI individuel afin d’obtenir le KW et le cosΦ corrects pour la phase correspondante, puis connectez tous les TI. Veuillez consulter le chapitre «INTENSITE COURANT ALTERNATIF ENTREES»

Avertissement : Court-circuitez des transformateurs de courant inutilisés!

Panne 4: En cas de panne du secteur, l’unité met sous tension le solénoïde de carburant, mais ne démarre pas et le messageLA PRESSION D’HUILE EXISTE!s’affiche

  • L’appareil n’est pas alimenté par une tension de batterie (-) à l’entrée de pression d’huile.
  • Contacteur de pression d’huile non-connecté.
  • Fil de connexion du pressostat d’huile coupé.
  • Contacteur de pression d’huile défectueux.
  • Le pressostat d’huile se déclenche trop rapidement. Si le pressostat d’huile se ferme, l’unité démarre. Huile facultative
  • Le pressostat doit être remplacé.

Panne 5: Lorsque le secteur CA tombe en panne, le moteur commence à tourner mais l’unité émet une alarme START FAIL puis le moteur s’arrête

  • Les tensions de phase du générateur ne sont pas connectées à l’unité. Mesurez la tension alternative entre les bornes GEN L1-L2-L3 et le neutre du générateur à l’arrière de l’unité pendant que le moteur tourne. Un fusible protégeant les phases du générateur peut être défectueux. Une erreur de connexion s’est peut-être produite. Si tout va bien, désactivez tous les fusibles, puis allumez tous les fusibles, en commençant par le fusible d’alimentation CC. Puis testez à nouveau l’unité.


Panne 6: L’unité est en retard pour retirer le démarrage du moteur

  • La tension du générateur augmente ces derniers temps. La tension résiduelle du générateur est également inférieure à 15 volts. L’unité supprime en commençant par la fréquence du générateur et a besoin d’au moins 15 volts pour mesurer la fréquence.
  • L’unité est également capable de couper le démarrage de la tension de l’alternateur de charge et de l’entrée de pression d’huile. Veuillez lire le chapitre «COUPE DU MANIVELLE»

Panne 7: L’unité est inopérante
Mesurez la tension d’alimentation CC entre les bornes BAT + et BAT- à l’arrière de l’unité. Si cela fonctionne, désactivez tous les fusibles, puis activez tous les fusibles, en commençant par le fusible d’alimentation CC. Puis testez à nouveau l’unité.


Panne 8: Le mode de programmation ne peut pas être entré
L’entrée de verrouillage de programme désactive l’entrée du mode de programmation. Déconnectez l’entrée de verrouillage du programme du négatif de la batterie avant la modification. N’oubliez pas de refaire cette connexion pour éviter toute modification non autorisée du programme.

Panne 9: Certains paramètres du programme sont ignorés
Ces paramètres sont réservés au réglage d’usine et ne peuvent pas être modifiés.

Panne 10: La LED AUTO clignote et le groupe électrogène ne fonctionne pas en cas de panne de réseau
L’unité est à l’heure d’arrêt hebdomadaire “WEEKLY SCHEDULE”. Veuillez vérifier le réglage de la date et de l’heure de l’appareil. Veuillez également vérifier les paramètres du programme de planification hebdomadaire.

Panne 11: Le groupe électrogène fonctionne mais ne prend pas la charge
Vérifiez que le voyant jaune du groupe électrogène est allumé en continu. Ajustez les limites de tension et de fréquence du groupe électrogène si nécessaire.
Vérifiez que la sortie numérique 8 est configurée comme «contacteur de groupe électrogène»
Vérifiez le paramètre de programme «Genset Contactor Timer».
Vérifiez qu’un signal d’entrée d’inhibition de chargement du groupe électrogène n’est pas actif. Vérifiez les fonctions d’entrée. Si une entrée est configurée comme «Inhibition de chargement du groupe électrogène», vérifiez que le signal n’est pas présent sur cette entrée.

Guide de dépannage groupe avec contrôleur PowerWizard 1.1, 1.1+ et 2.0

PowerWizard 1.1, 1.1 & & 2.1 Generating set Control
Contrôleur PowerWizard
DéfautSymptômeSolution
Le moteur refuse de démarrerLe moteur n’est pas entraîné par le démarreur alors que le signal de démarrage est transmis, que ce soit manuellement par la clé ou automatiquement via un signal distantContrôlez que tous les boutons-poussoirs d’arrêt
d’urgence sont en position relâchée.
Contrôlez que tous les boutons-poussoirs d’arrêt
d’urgence sont en position relâchée.
Contrôlez que le témoin de bouton d’arrêt n’est pas
allumé.
Contrôlez qu’aucun événement de mise à l’arrêt n’est
actif. Réinitialisez au besoin, après avoir remédié au défaut
indiqué.
Consultez votre distributeur local.
Arrêt du moteur sur basse pression d’huile« BASSE PRESSION D’HUILE » dans le
journal des événements. La DEL rouge de
mise sur arrêt s’allume
Contrôlez le niveau d’huile
Consultez votre distributeur local.
Arrêt du moteur sur
surchauffe du liquide
de refroidissement
« HAUTE TEMP. DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT » dans le journal des événements. La DEL rouge de mise sur arrêt s’allumeContrôlez le niveau de liquide de refroidissement dans le
radiateur. Consultez la Section des consignes de sécurité
avant de retirer le bouchon de radiateur
Consultez votre distributeur local
Arrêt du moteur sur survitesse« SURVITESSE » dans le journal des événements. La DEL rouge de mise sur arrêt s’allumeContrôlez la vitesse effective du moteur
Consultez votre distributeur local
Arrêt du moteur pour cause de sous-tension« SOUS- TENSION » dans le journal des événements, la DEL rouge de mise sur arrêt s’allumeConsultez votre distributeur local
Arrêt du moteur pour cause de surtension« Surtension » dans le journal des événements, la DEL rouge de mise sur
arrêt s’allume
Consultez votre distributeur local
Le groupe électrogène ne monte pas en chargeLe groupe électrogène est en marche, mais la charge n’est pas alimentée électriquementConsultez votre distributeur local.
Le groupe électrogène ne s’arrête pas manuellementLe groupe électrogène continue à fonctionner après avoir été mis sur arrêtContrôlez l’écran d’aperçu du moteur au cas où le groupe électrogène serait en phase de refroidissement.
Si le groupe électrogène ne s’arrête pas après la phase de refroidissement (normalement 3 minutes), consultez votre distributeur local.
Le groupe électrogène ne s’arrête pas quand il est en mode AutoLe groupe électrogène ne s’arrête pas après le retrait du signal distant de démarrageContrôlez la présence d’un signal de démarrage à distance par le biais de l’entrée numérique
Contrôlez l’absence de signal de démarrage à distance depuis l’horloge
Contrôlez l’absence de signal à distance par le biais de la communication à distance Modbus
Contrôlez l’absence de signal de démarrage à distance depuis la logique PLC.
Sur PowerWizard 4.1, il est possible que le groupe électrogène reçoive aussi un signal de démarrage à distance via la liaison de données de groupes multiples
Contrôlez que le groupe électrogène s’arrête lorsqu’il est permuté du mode automatique à arrêt.





Guide de dépannage groupe avec contrôleur DeepSea

Contrôleur DeepSea
  1. Mode arrêt / réinitialisation
  2. Mode « AUTO » (AUTOMATIQUE)
  3. Mode manuel / démarrage
  4. Menu navigation
SymptômesRemède possible
L’unité est inopérante
La configuration de lecture / écriture ne fonctionne pas
Vérifiez la batterie et le câblage de l’unité. Vérifiez l’alimentation CC. Vérifiez le fusible CC.
L’unité s’arrêteVérifiez que la tension d’alimentation CC n’est pas supérieure à 35 volts ou inférieure à 9 volts. Vérifiez la température de fonctionnement ne dépasse pas 70 degrés Celsius. Vérifiez le fusible CC.
Le défaut de démarrage est activé après un nombre prédéfini de tentatives de démarrageVérifiez le câblage du solénoïde de carburant. Vérifiez le carburant. Vérifiez l’alimentation de la batterie. Vérifiez que l’alimentation de la batterie est présente sur la sortie Carburant du module. Vérifiez que le signal de détection de vitesse est présent sur les entrées du module. Reportez-vous au manuel du moteur.
Démarrage continu du générateur en mode automatiqueVérifiez qu’aucun signal n’est présent sur l’entrée “Démarrage à distance”. Vérifiez que la polarité configurée est correcte. Vérifiez que l’alimentation secteur est disponible et dans les limites configurées.
Le générateur ne démarre pas à la réception du signal de démarrage à distanceVérifiez que la minuterie du délai de démarrage a expiré. Vérifiez que le signal est sur l’entrée «démarrage à distance». Vérifiez que la configuration correcte de l’entrée est configurée pour être utilisée comme “Démarrage à distance”. Vérifiez que le pressostat ou le capteur de pression d’huile indique une faible pression d’huile au contrôleur. Selon la configuration, le réglage ne démarrera pas si la pression d’huile n’est pas basse.
Préchauffage inopérantVérifiez le câblage des bougies de chauffage du moteur. Vérifiez l’alimentation de la batterie. Vérifiez que l’alimentation de la batterie est présente sur la sortie de préchauffage du module. Vérifiez que la configuration de préchauffage est correcte.
Démarreur inopérantVérifiez le câblage du solénoïde du démarreur. Vérifiez l’alimentation de la batterie. Vérifiez que l’alimentation de la batterie est présente sur la sortie Starter du module. Assurez-vous que le pressostat ou le capteur de pression d’huile indique l’état de «basse pression d’huile» au contrôleur.
SymptômesRemède possible
Le moteur tourne mais le générateur ne prend pas la chargeVérifiez que la minuterie de préchauffage a expiré.
Assurez-vous que le signal d’inhibition de la charge du générateur n’est pas présent sur les entrées du module.
Vérifiez les connexions au dispositif de commutation.
Notez que l’ensemble ne prendra pas de charge en mode manuel sauf s’il y a un signal de charge actif.
Lecture incorrecte sur les jauges du moteur
Ne pas arrêter l’alarme lorsque le moteur est au repos
Vérifiez que le moteur fonctionne correctement.
Vérifiez que le capteur est compatible avec le module et que la configuration du module est adaptée au capteur.
SymptômesRemède possible
L’alarme “Faible pression d’huile” s’active après le démarrage du moteur.Vérifiez la pression d’huile. Vérifiez le capteur de pression d’huile et son câblage. Vérifiez que la polarité configurée (le cas échéant) est correcte (c.-à-d. Normalement ouverte ou normalement fermée) ou que le capteur est compatible avec le module.
L’alarme “Température élevée du moteur” s’active après le démarrage du moteur.Vérifiez la température du moteur. Vérifiez l’interrupteur / capteur et le câblage. Vérifiez que la polarité configurée (le cas échéant) est correcte (c.-à-d. Normalement ouverte ou normalement fermée) ou que le capteur est compatible avec le module.
Le défaut d’arrêt s’afficheVérifiez l’interrupteur concerné et le câblage du défaut indiqué sur l’écran LCD. Vérifiez la configuration de l’entrée.
Le défaut de déclenchement électrique s’afficheVérifiez l’interrupteur concerné et le câblage du défaut indiqué sur l’écran LCD. Vérifiez la configuration de l’entrée.
Le défaut d’avertissement s’afficheVérifiez l’interrupteur concerné et le câblage du défaut indiqué sur l’écran LCD. Vérifiez la configuration de l’entrée.
CAN ECU WARNING
CAN ECU SHUTDOWN
Cela indique une condition de défaut détectée par l’ECU du moteur et transmise au contrôleur DSE.
CAN DATA FAILIndique une défaillance de la liaison de données CAN vers l’ECU du moteur. Vérifiez tous les câbles et résistances de terminaison (si nécessaire).
Lecture incorrecte sur les jauges du moteur


L’alarme “Démarrage échouée” lorsque le moteur est au repos
Vérifiez que le moteur fonctionne correctement. Vérifiez le capteur et le câblage en accordant une attention particulière au câblage de la borne 10
Vérifiez que le capteur est compatible avec le module et que la configuration du module est adaptée au capteur.

CODES CLIGNOTANTS DE DÉTECTION ÉLECTRONIQUE DES ANOMALIES MOTEUR


Les moteurs à gestion électronique Perkins 1306-E87 mémorisent automatiquement les anomalies moteur dans le module de gestion électronique (ECM) pour aider le technicien à dépister les pannes. Le relevé des codes de défaut se fait par les lampes rouge et orange situées dans la partie supérieure de la boîte à relais, comme indiqué sur la figure ci-dessous.

  1. Boîte à relais – Assure l’interface entre le module de gestion électronique (ECM) et le tableau de contrôle.
  2. Témoin orange – Allumé, indique qu’une anomalie est active. Veuillez contacter votre concessionnaire local pour toute
    assistance. Le groupe électrogène peut continuer à fonctionner, mais à puissance réduite.
  3. Témoin rouge – Utilisé pour le relevé des codes par clignotement, ne doit pas s’allumer en service normal.
  4. Boutons-poussoirs – Les boutons-poussoirs 1 et 0 servent exclusivement au relevé des codes de défaut.
  5. Prise de diagnostic – Utilisée pour permettre la communication avec un PC / ordinateur portable. Son utilisation est réservée aux techniciens agréés exclusivement. Veuillez consulter votre concessionnaire local.
Figure 8.1 – Boîte à relais sur moteurs à gestion électronique 1306-E87

Panne du système de carburant

Air dans le système d’alimentation en carburant

C’est un problème courant qu’un générateur diesel ne démarre pas normalement.

Solution: Vérifiez si le connecteur du tuyau de mazout est desserré ou non et assurez-vous que l’air est évacué du système de carburant. Desserrez le boulon de la vis de purge sur le filtre diesel, puis utilisez la pompe à huile manuelle pour pomper le carburant jusqu’à ce que la bulle d’air disparaisse.

Obstruction de la conduite de carburant

Solution: vérifiez si la conduite est bloquée ou non.

Obstruction du filtre à carburant

Solution: nettoyez le filtre ou remplacez l’élément filtrant

Source Starlight Power blog post

Panne du système de démarrage électrique

Erreur de câblage du circuit ou mauvais contact

Solution: vérifiez si le câblage est correct et fiable.

La pression de compression dans le cylindre est insuffisante; l’injection de carburant est normale mais ne prend pas feu; ou mazout à l’intérieur du tuyau d’échappement

Source Starlight Power blog post

Si votre groupe ne démarre pas après plusieurs tentatives, ne prenez pas un risque de l’endommager, contactez-nous.

Unicompex Congo

Représentant des groupes électrogènes FG Wilson (Caterpillar NI, Royaume-Uni), moteurs Deutz (Allemagne)

Adresse: 1458 Avenue Colonel Lukusa, Gombe, Kinshasa, République Démocratique du Congo

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