Comment entretenir son groupe électrogène FG Wilson?

Vous venez d’acheter un groupe électrogène FG Wilson et vous l’avez installé en respectant les normes du constructeur c’est-à-dire sur un socle en béton, avec un espace d’au moins 2 m autour, avec des cables bien dimensionnés et avec un inverseur automatique.

Pour protéger votre investissement, vous vous demander comment doit-il être entretenu et utilisé.

Un programme d’entretien efficace et régulier assurera une longue durée de vie au groupe électrogène. Cet entretien ne doit être effectué que par des techniciens qualifiés. Conserver les rapports d’entretien, ils vous faciliteront les tâches ultérieures.

De façon générale, maintenir le groupe en bon état de propreté. Éliminer tout dépôt de carburant, huile ou autre produit, à l’intérieur ou à l’extérieur du groupe, de même que sur ou à proximité des isolants sonores. Nettoyer les surfaces à l’aide d’un nettoyant industriel aqueux. N’utilisez pas de solvants inflammables pour nettoyer.

Tout isolant acoustique comportant un revêtement protecteur, usé ou perforé, doit être immédiatement remplacé afin d’éviter une accumulation d’huile ou autres produits dans celui-ci.

Pour tout détail concernant l’entretien préventif, s’adresser à un technicien qualifié.

Voici donc quelques recommandations:

Entretien des batteries

Les batteries contiennent des matériaux dangereux et à l’état chargé, chaque cellule contient des électrodes de plomb (Pb) et de la dioxyde de plomb (IV) (PbO2) immergées dans un électrolyte d’acide sulfurique (H2SO4) à 33,5 % m/m (6 molaire) À l’état déchargé, les deux électrodes forment du sulfate de plomb (II) (PbSO4) et l’électrolyte laisse s’échapper de l’acide sulfurique dissout dans de l’eau primaire.

Se débarrasser des batteries sur des sites d’enfouissement est donc nuisible pour l’environnement, et la combustion des batteries dégage des vapeurs polluantes.

Les batteries sont une partie essentielle du groupe électrogène et doivent être convenablement entretenues. Conservez la zone d’installation des batteries propre et sèche, et assurez-vous que tout évent de capuchon est bien serré (le cas échéant).

Nettoyez le boîtier de la batterie avec l’une des solutions de nettoyage suivantes :

  • Un mélange de 0,1 kg (0,2 lb) de bicarbonate de soude et de 1 L (1 qt) d’eau fraîche
  • Un mélange de 0,1 L (0,11 qt) d’ammoniac et de 1 L (1 qt) d’eau fraîcheRincez soigneusement le boîtier de la batterie avec de l’eau fraîche.Tous les connecteurs de batterie doivent être propres et bien serrés. Utilisez du papier abrasif à grains fins pour nettoyer les bornes et les fixations des câbles. Nettoyez ces éléments jusqu’à ce que les surfaces brillent. N’enlevez pas trop de matière. L’enlèvement excessif de matière peut entraîner une mauvaise connexion entre les fixations et les bornes de batterie. Appliquez de la graisse ou un autre agent de protection des bornes sur les fixations et les bornes pour empêcher toute corrosion.

Le niveau d’électrolyte doit couvrir les plaques/grilles (13 mm / 1/2 pouce) à l’intérieur de la batterie afin de maximiser le transfert à pleine charge. Si le niveau de liquide est inférieur aux plaques/grilles, n’ajoutez que de l’eau distillée ; n’ajoutez jamais d’acide de batterie pour compléter le remplissage, car cela détruirait les grilles.

Il est recommandé de vérifier l’électrolyte et l’état des batteries toutes les 500 heures de fonctionnement. En cas de température ambiante élevée, il est recommandé d’utiliser une compensation thermique et de vérifier plus souvent les niveaux d’électrolyte, par exemple toutes les 200 heures de fonctionnement. Ces contrôles doivent également être effectués dans le cadre de vos inspections d’entretien de routine.

Le niveau recommandé de fluide est d’environ 13 mm (1/2 pouce) au-dessus des plaques ou environ 3 mm (1/8 pouce) en dessous du bas des tubes de remplissage qui descendent des ouvertures des ports. Si le niveau de fluide respecte ces recommandations, remettez en place les capuchons des ports et effectuez un nouveau contrôle après trois mois.

Programme de maintenance préventive

Selon l’application du groupe électrogène, les besoins en entretien préventif sont variables.

Avertissement :

  • Les capotages équipés de ferme-portes ou de portes à bascule (si applicable) ne doivent pas être ouverts lorsque le vent souffle à plus de 20 km/h.
  • Il est possible que les périodicités d’entretien du moteur doivent être plus fréquentes que celles indiquées dans
    la présente section. Veuillez consulter votre distributeur local pour connaître les consignes d’entretien s’appliquant à votre moteur.
  • Les opérateurs ne doivent réaliser que les vérifications de prédémarrage décrites dans le Système de commande – Section 5.
  • Les procédures ci-après ne doivent être suivies que par un technicien qualifié.

Quotidiennement ou à chaque démarrage :

(Pour les groupes électrogènes de secours, ces procédures peuvent être effectuées toutes les semaines.) Une inspection générale doit être effectuée tous les jours et avant de démarrer le moteur. Les vérifications de prédémarrage décrites dans la Section 5 doivent être effectuées pendant cette inspection générale.

Toutes les 2 semaines :

(Pour les groupes électrogènes de secours qui n’ont pas été mis en marche.) Effectuer un contrôle fonctionnel du groupe électrogène, en le démarrant et en le laissant fonctionner pendant 5 minutes seulement.

Tous les mois :

(Pour les groupes électrogènes de secours qui n’ont pas fonctionné en charge.) Effectuer un contrôle fonctionnel et un contrôle en charge du groupe électrogène, en le démarrant et en le laissant fonctionner à 50 % de charge au moins pendant 1 à 2 heures.

Purger l’eau et les sédiments du réservoir de carburant – Les réservoirs de carburant peuvent être purgés par le bas, grâce à un bouchon de vidange ou un robinet de vidange (le cas échéant), ou bien en branchant une pompe manuelle au tuyau de remplissage de carburant ou à la prise d’accès au réservoir. Jeter l’eau convenablement.

Purger la partie extérieure des réservoirs double paroi – Dans les réservoirs double paroi (le cas échéant), la partie extérieure doit être vidangée en branchant une pompe manuelle à la prise d’accès arrière située derrière le groupe électrogène. Mettre convenablement au rebut les liquides recueillis.

Avertissement :
Ne pas faire tourner un moteur diesel à faible charge pendant une longue période de temps.

Tous les 12 mois ou 500 heures :

Répéter la procédure de vérification quotidienne, avec en plus :
1. Contrôlez tous les dispositifs de sécurité du système de contrôle, en simulant électriquement les anomalies.
2. Nettoyez tous les évents des capuchons de batterie.
3. Resserrez tous les raccords d’échappement.
4. Resserrez toutes les connexions électriques.
5. Démarrez le moteur et vérifiez au tableau de contrôle que tous les instruments et compteurs fonctionnent normalement.

Entretien préventif de l’alternateur

Aucun entretien périodique n’est requis pour l’alternateur ; néanmoins, respectez les recommandations suivantes.

  • Inspectez périodiquement l’état des enroulements de l’alternateur et procédez à un nettoyage général.
  • Inspectez périodiquement les branchements des câbles entre l’alternateur et le disjoncteur.
  • Consultez votre concessionnaire local et le Manuel de l’alternateur.

  • Entretien préventif du moteurVeuillez consulter votre distributeur local pour connaître les consignes d’entretien spécifiques concernant :
    • Contrôles au démarrage journaliers
    • Contrôles hebdomadaires
    • Calendriers d’entretien – seuls les techniciens qualifiés sont habilités à les prendre en charge

Calendrier d’entretien du moteur

Si nécessaire

  • Batterie – Remplacement
  • Batterie ou câble de batterie – Débranchement
  • Moteur – Nettoyage
  • Élément de filtre à air (élément double) – Nettoyage/remplacement
  • Elément de filtre à air du moteur (Elément simple) – Contrôle/remplacement
  • Circuit de carburant – Amorçage
  • Application difficile – Contrôle

Tous les jours

  • Niveau du circuit de refroidissement – Contrôle
  • Équipement mené – Contrôle
  • Filtre à air – Contrôle de l’indicateur de colmatage
  • Préfiltre à air du moteur – Contrôle/Nettoyage
  • Niveau d’huile moteur – Contrôle
  • Filtre à carburant primaire/séparateur d’eau – Vidange
  • Vérifications extérieures

Toutes les 50 heures – service ou toutes les semaines

  • Réservoir de carburant – Vidange

Toutes les 250 heures-service ou tous les 6 mois

  • Courroies d’alternateur et de ventilateur – Contrôle/réglage

Toutes les 500 heures-service

  • Filtre à carburant – Remplacement

Toutes les 500 heures-service ou tous les ans

  • Niveau d’électrolyte de batterie – Contrôle
  • Additif pour circuit de refroidissement – Contrôle/appoint
  • Élément de filtre à air (élément double) – Nettoyage/remplacement
  • Elément de filtre à air du moteur (Elément simple) – Contrôle/remplacement
  • Huile moteur et filtre – Vidange/remplacement
  • Flexibles et colliers – Contrôle/remplacement
  • Radiateur – Nettoyage

Toutes les 1000 heures-service

  • Courroies d’alternateur et de ventilateur – Remplacement
  • Jeu des soupapes du moteur – Contrôle/réglage
  • Turbocompresseur – Contrôle

Toutes les 2000 heures-service

  • Faisceau de refroidisseur d’admission – Contrôle
  • Alternateur – Contrôle
  • Reniflard de carter moteur – Remplacement
  • Ancrages du moteur – Contrôle
  • Démarreur – Contrôle

Toutes les 3000 heures-service

  • Thermostat du circuit de refroidissement – Remplacement
  • Injecteur – Test/remplacement
  • Pompe à eau – Contrôle

Toutes les 4000 heures-service

  • Faisceau de refroidisseur d’admission – Nettoyage/essai

Toutes les 6000 heures-service ou tous les 3 ans

  • Liquide de refroidissement (usage intensif du commerce) – Vidange

Toutes les 12 000 heures-service ou tous les 6 ans

  • Liquide de refroidissement longue durée – Vidange

Manuel d’entretien et d’opération d’un Moteur Perkins 400

Groupes électrogènes et changement climatique

COP 26

Avec la COP26 qui se déroule en Ecosse en ce moment, beaucoup de gens se préoccupent de plus en plus sur le besoin d’arrêter de bruler des produits pétroliers. Ceci concerne donc l’utilisation des groupes électrogènes à gasoil.

Cependant, la République Démocratique du Congo n’est pas un des plus grand pollueur, mais bien sûr, il faut que chaque pays fasse un effort si nous voulons arrêter le réchauffement climatique.

Nos clients nous demandent souvent d’offrir des solutions hybrides ou solaires avec nos groupes électrogènes. Mais est-ce que ces alternatives sont viables?

Pour répondre à cette question, on doit d’abord se demander pourquoi nous avons besoin d’acheter un groupe électrogène?

Est-ce que c’est :

  1. Pour fonctionner à temps plein sur cette source d’énergie?
  2. Pour une durée limitée et à des moments ponctuels?

Après avoir répondu à ces deux questions, il faut évaluer si nous avons le budget pour investir dans une solution alternative avec des batteries ou du solaire et si ces technologies répondent à nos besoins?

Est-ce que c’est pour un hôpital? Pouvez-vous dépendre de batteries et de solaire pendant 1 nuit? Ou quelques jours s’il pleut régulièrement ou si l’ensoleillement est très faible? Avez-vous les moyens pour vous offrir un système de stockage d’énergie avec batteries comme le parc des Virunga avec Tesla? Voyez aussi l’exemple de Nuru Energy à Goma, qui ont installé 1.3 MW d’énergie solaire mais avec des groupes électrogènes en secours.

DRC: Nuru connects 1.3 MW solar off-grid hybrid in Goma©Nuru
Nuru Energies – Goma (2020)

Dans certains cas, le groupe électrogène reste la solution idéale car les technologies d’aujourd’hui ne répondent pas encore au besoin d’avoir une puissance importante instantanée pendant des périodes de crise.

Le solaire c’est bien, les batteries c’est bien, l’éolien c’est bien, mais, par exemple, pour un datacenter en Afrique dans une zone urbanisée, qu’est-ce qui est plus économique et efficace qu’un groupe électrogène au gasoil? Pour l’instant rien – sauf erreur de notre part.

Le climat et l’environnement sont importants mais aussi la rentabilité des sociétés qui doivent avoir du courant à tout moment. Un patient, par exemple, qui n’a plus d’oxygène à cause d’une coupure de courant, c’est aussi un problème important – aussi important que l’environnement – c’est la vie d’une personne.

On peut proposer des solutions hybrides et à hydrogène comme GenCell, mais est-ce pratique pour nos clients dans les banques, les télécoms, etc…? Ce n’est pas encore adopter à grand échelle mais, oui, pourquoi pas faire des tests? C’est important de chercher des solutions alternatives et de les tester!

Mais à la base, le problème est encore plus simple. Pourquoi allume-t-on un groupe électrogène au départ? C’est qu’il n’y a plus de courant. Pourquoi? Est-ce que c’est vraiment un manque d’énergie qui pose problème?

Dans un pays comme la République Démocratique du Congo, qui est un pays qui peut produire presque toute lénergie nécessaire de l’Afrique entière avec deux centrales hydroélectriques (Grand Inga), c’est un problème de fourniture d’énergie non pas de technologie. Si les fournisseurs d’énergie ne coupaient pas les habitants et les sociétés, le besoin d’avoir et de démarrer des groupes électrogènes serait inexistant. En plus, c’est une énergie renouvelable et donc on contribuera immédiatement à la réduction d’utilisation de groupes électrogènes !

En conclusion, pour réellement réduire durablement l’utilisation des groupes électrogènes, ce n’est pas des panneaux solaires ou des batteries ou de l’hydrogène qui sont la solution, mais un accès stable et économique à l’énergie hydro-électrique.

Le groupe électrogène restera donc indispensable pour ceux qui ne peuvent pas être sans courant surtout dans des régions du monde avec une infrastructure dilapidée mais aussi dans des situations de crise (tremblement de terre, tempêtes, inondations, zones de guerre, etc…).

Informations et articles supplémentaires :

Commentaires

Vous n’êtes pas d’accord?

Avez-vous un autre point de vue?

Nous sommes ouverts à en parler. Nous cherchons toujours à nous améliorer et à apprendre.

Contactez l’auteur, Khalid Emilio Noorani, Ingénieur Mécanique, Masters of Engineering en Energies Alternatives (Alcohol Ignition Studies) à l’université McGill (Montréal, Canada) par email, pour partager vos expériences et comment vous avez réussi à éviter l’utilisation de gasoil dans votre projet énergétique.

Energie de secours en RDC – Conseils et Recommandations

Pour votre projet d’énergie de secours en RDC, il faut prendre en considération plusieurs aspects. Ce n’est pas assez d’avoir simplement un groupe électrogène dans le cas d’une coupure.

En RDC, il y a des difficultés supplémentaires qu’il faut prendre en compte dans un nouveau projet de construction ou sur un chantier.

Voici les aspects qu’il faut garder en tête avant d’acheter son groupe ou pour chiffrer son projet.

Onduleur

Onduleurs INVT (Chine) https://www.invt-power.com

La SNEL ou le secteur coupera régulièrement (3 à 4 fois ou plus par jour dans des cas extrêmes et en fonction du lieu), que ça soit pour 1 heure ou 24 heures.

Voulez-vous que tous vos appareils coupent aussi à chaque basculement entre le groupe et la SNEL?

Non?

Alors pensez à un onduleur.

C’est quoi un onduleur ?

C’est une sorte de batterie qui se recharge avec le secteur mais qui alimente vos installations. C’est une batterie qui empêche la coupure de courant pendant quelques minutes.

Ça peut couter 45 USD pour un tout petit de quelques kW (pour une prise avec 1 ou 2 ordinateurs). Ça peut aussi monter à quelques milliers de dollars s’il faut mettre des serveurs ou des climatiseurs sur ces batteries.

Réfléchissez donc à ce besoin.

Dans un hôpital par exemple, il faut mettre les systèmes critiques (production d’oxygène par exemple) sur des onduleurs. Ou bien dans une salle de serveurs, il faut aussi que les ordinateurs ne s’arrêtent pas! Ou bien, le modem de votre internet redémarre à chaque coupure? Ou bien votre télévision coupe au mauvais moment, pendant une action ou une scène importante d’un film?

Avec un onduleur, ce problème est vite réglé en attendant que votre groupe électrogène démarre, s’il est en mode automatique.

Régulateurs de tension

Regulateurs de tension statiques ou AVR (automatic voltage regulator) Inforise (Turquie) – Brochure: http://inforise.com.tr/wp-content/uploads/2018/03/Charger-SVS-ENG.pdf

Maintenant que vous avez réfléchi à l’onduleur, avez-vous besoin d’un régulateur de tension?

Car oui, en RDC, la qualité du courant de la SNEL ou du secteur est extrêmement variable!

Vous espérez 220V à l’arrivée? Attendez-vous à voir 130 V des fois et des coupures de phases.

Car même s’il vous manque une phase, le groupe démarrera.

Hélas, il n’y a pas d’équipements pour “ponter” les phases.

Ceci est une mauvaise pratique locale pour alimenter une habitation en urgence. C’est contre les règles de l’art. Il faut que les charges soient équilibrées sur les trois phases d’arrivée.

Protection surtension

Avez-vous aussi des surtensions?

C’est très possible dans un pays comme la RDC.

Si vous avez des baisses de tension, et bien, si le courant revient il y a aussi un risque que l’arrivée brusque de courant cause une surtension sur toutes vos installations.

Protection surtension par Raycap (USA)
https://www.raycap.com/product-types/surge-protection/

Pensez-donc à une protection contre ce phénomène très courant et qui peut endommager des installations ou cartes électroniques sensibles avec un équipement qu’on appelle un parafoudre.

Il sert aussi contre des surtensions indirectes de foudre – mais pas contre des coups de foudre directs.

Si par contre vous avez un risque de foudre, alors il vous faut un paratonnerre. Ce n’est pas la même chose. Celui-ci protège contre un choc direct sur vos installations. Le parafoudre ne peut pas protéger contre ce choc.

Groupe électrogène

Groupe électrogène FG Wilson

Maintenant que vous avez pensé aux problèmes de stabilité et de la fiabilité du secteur ou la “SNEL”, orientez-vous vers la source alternative de courant, le groupe électrogène alimenté au gasoil.

Avez-vous la liste des équipements qui seront branchés?

Combien de climatiseurs?

Combien d’habitants?

Il faut correctement dimensionner un groupe électrogène pour 5 à 10 ans d’utilisation.

Si la charge augmente un peu, le groupe devra la supporter. L’achat d’un groupe sous-dimensionné causera des problèmes de surchauffe ou des coupures inattendues. Le sur-dimensionnement causera un glaçage des cylindres et une surconsommation d’huile.

Voulez-vous un basculement automatique quand la SNEL part?

Alors, il vous faudra un inverseur automatique motorisé, qui n’est pas normalement inclus dans l’achat d’un groupe électrogène.

Allez-vous remplir manuellement le réservoir?

Pensez-vous que le groupe fonctionnera chaque jour? 1 fois par semaine?

S’il y est fortement sollicité, pensez à un deuxième s’il y a une panne avec le premier.

Ou bien s’il faut un système de ravitaillement automatique avec des capteurs de niveau de carburant pour vous alerter si le niveau diminue.

Réduction de consommation de carburant – hybride et solaire

Avez-vous une facture choquante de carburant avec votre groupe?

Avez-vous de la place pour du solaire ou pour des batteries?

Pensez à un système hybride avec un contrôleur automatique qui régulera la production d’énergie entre le groupe, les panneaux solaires et les batteries.

Option de stockage d’énergie avec batteries

Options solaires et hybrides

SMA – Solutions photovoltaïques (Allemagne)

Victron – Contrôleurs, inverseurs et chargeurs batteries

Solutions solaires avec Victron Energy

Solutions solaires en RDC

GoShop
Basé à Goma (Nord Kivu)
Solutions energies solaires Victron et groupes électrogènes Teksan (Turquie)
https://www.goshop.cd
No photo description available.
DevSolaire – Energie solaire en RDC (Kinshasa et Lubumbashi)

Pour toutes vos questions en énergie de secours, nous sommes à votre disposition.

Contactez-nous 24 heures 24 et 7 jours sur 7 pour vos besoins en énergie électrique ou pour un projet spécifique

Salle d’exposition, 1458 Lukusa, Gombe, Kinshasa, RDC

Unicompex Congo

24 ans d’expérience dans l’énergie de secours

www.unicompex.net | www.unicompex.blog

Par email : contact@unicompex.net ou par téléphone : +243 81 99 35 000

Adresse : 1458 Avenue Colonel Lukusa, Gombe, Kinshasa, République Démocratique du Congo

Vrai ou faux moteur Perkins? Pièces de rechange d’origine ou pas?

Beaucoup de groupes électrogènes soit-disant “FG Wilson®” ou avec des moteurs “Perkins®” sont vendus dans le marché local. Cependant, soyez attentif au moteur et les produits qui sont cachés sous le capotage de votre groupe électrogène.

Perkins-Logo • Hannaik Gensets
Coller une étiquette “Perkins” sur un groupe électrogène est facile, mais est-ce qu’il y a réellement moteur Perkins à l’intérieur?

Quand vous ouvrez la porte d’un groupe électrogène, cherchez la plaque signalétique du moteur. Vous devez trouver une plaque similaire à celles ci-dessous et le logo “Perkins®” sur le groupe, comme sur les photos ci-dessous.

How To Identify Your Perkins Engine | Tractors | Massey Ferguson
Perkins Diesel Generator 2250Kva close type Made in UK

Perkins engine serial number check. Perkins Engine Number Location Guide
Perkins Engine Identification Guide | Maxiforce

Utilisez le site de Perkins® pour confirmer si le moteur est dans leur base de donnés

PS : Utilisez des pièces de rechange d’origine

Les pièces d’origine valent le coût

“L’utilisation de pièces d’origine pour votre moteur est le moyen optimal de le faire fonctionner longtemps dans le futur. Ces pièces ont été conçues avec précision pour s’adapter à votre moteur, sont rigoureusement testées pour la qualité et en utilisant uniquement nos pièces, vous avez l’assurance de la garantie complète de 12 mois de Perkins.

L’utilisation de pièces non d’origine dans votre moteur Perkins peut être une fausse économie. Les pièces de rechange moins chères peuvent s’user plus rapidement, endommager d’autres pièces du moteur et annuler votre garantie.

Les fabricants de pièces non d’origine utilisent souvent le processus connu sous le nom d’ingénierie inverse. En termes simples, il s’agit d’obtenir une pièce d’origine, souvent en la démontant d’un de nos moteurs, et en la copiant au mieux.

Les pièces non d’origine ne sont pas autorisées par Perkins et l’utilisation de leurs pièces peut annuler la garantie que vous avez sur le reste de votre moteur, transformant potentiellement une économie superficielle en un exercice coûteux.” Traduit de l’anglais sur Perkins.com

Faites durer votre investissement en veillant simplement à toujours utiliser des pièces d’origine FG Wilson. Elles sont conçues pour compléter les autres composants de votre groupe électrogène, en optimisant performances, efficacité énergétique et durée de vie du produit.

Filtres à carburant

Fuel Filters

Filtres à huile

Oil Filters

Filtres à air

Air Filter

Lisez plus sur les raisons d’utiliser des pièces d’origine:

Solutions Relais Sans-Fil Démarrage à Distance Groupe Électrogène

(En francais plus bas) For one of our clients, to automatically start a generator when the power is cut, we needed to connect the genset to the transfer switch using a signaling cable. However, the client didn’t want us to break into their parking lot to lay the cable, damage their walls or have any cabling seen between the generator and the automatic transfer switch that was 200 meters away.

With the help of a Wizo from Centurion and a few time delayed relays and our service technician Stanis Katalayi, we custom-built an installation and tested it successfully, the genset can now start remotely and there are no cables to be seen.

Contact us for more information for specialized solutions.

-In French-

Pour l’un de nos clients, pour démarrer automatiquement un générateur lorsque le courant est coupé, nous devions connecter le groupe électrogène au commutateur de transfert à l’aide d’un câble de signalisation. Cependant, le client ne voulait pas que nous pénétrions dans son parking pour poser le câble, endommager ses murs ou faire voir un câble entre le générateur et le commutateur de transfert automatique qui se trouvait à 200 mètres.

Avec l’aide d’un Wizo de Centurion et de quelques relais temporisés et de notre expert en électronique, Stanis Katalayi, nous avons construit une installation sur mesure et l’avons testée avec succès, le groupe électrogène peut maintenant démarrer à distance et aucun câble n’est visible.

Contactez-nous pour plus d’informations sur des solutions spécialisées.

https://www.centsys.co.za/wizo-link/